从铁海联运到江铁海联动 钦州自动化码头书写向海开放崭新篇章

站在北部湾港钦州自动化集装箱码头（以下简称“钦州自动化码头”）创新中心远眺，岸桥起落、IGV穿梭，集装箱在堆场与泊位间有序流转。10月27日，“陆海大道通全球·江海联动开新局——2026西部陆海新通道广西行主题活动”媒体采访团来到这里，调研这座全球首个U型工艺布局、全国首个海铁联运全自动化集装箱码头的运营实践。

钦州自动化码头 供图 广西钦州保税港区宏港码头有限公司

钦州自动化码头岸线总长1302米，可满足20万吨级集装箱船靠泊，设计年吞吐量260万标箱，现有航线43条，辐射全球多个国家和地区的多个港口。作为全国第五个已投产的全自动化集装箱码头，码头充分集成人工智能、大数据、云计算、自动控制等新一代技术，自主研发全国首例“智慧港口混合交通大模型”及“智港盾”作业风险管控系统等核心系统，实现集装箱码头高度信息化、标准化、作业全自动化。外集卡和IGV可直接进入箱区作业，装卸点多、灵活性和扩展性强。

采访团参观钦州自动化码头展厅 摄影 蔡俊聪

广西钦州保税港区宏港码头有限公司操作部经理张铭和向采访团介绍了这套“U”型工艺与混合交通大模型的运行逻辑。他介绍，平陆运河货物抵达北部湾港后，需通过联运、互拖等环节中转，智慧港口混合交通大模型以“无人运输装备＋大模型协同管控”两层架构实现高效中转：底层以IGV智能导引运输车替代人工集卡，依托高精地图和多源融合导航定位，实现车辆跨场域自主行驶与精准对位；上层构建混合交通大模型，采集港区动态数据，驱动IGV集群自主完成路径规划、避障决策与设备协同，统筹跨域资源调度。

采访团参观钦州自动化码头展厅 摄影 蔡俊聪

中转环节由人工集卡运输升级为无人化跨域转运后，可减少机械等待与人工介入，带动整体中转效率提升。同时，该模式可承接港区海铁联运、码头短倒、跨域互拖等混行作业任务，降低海铁联运单箱运输成本与码头互拖作业成本。目前，码头外集卡周转时间12分钟，远低于交通运输部要求的30分钟；岸桥装卸平均单机效率32自然箱/小时，两项关键服务指标均处于行业一流水平。

媒体记者用镜头记录码头的繁忙景象 摄影 蔡俊聪

平陆运河通航后，西部陆海新通道将从“铁海联运”升级为“江铁海多式联运”新格局。张铭和介绍，目前钦州自动化码头外贸直航网络已深度覆盖东盟主要港口，并开通印度远洋干线，打通东南亚至南亚跨境物流通道。随着海铁联运箱量逐年递增，码头通过拆除港铁隔离围网、打通港铁系统实时数据互通、推行“五个一体化”改革，大幅提升铁海联运作业效率。钦州自动化码头还已取得除第7类外全品类危险货物作业资质，可更好地承接西南地区化工、新能源材料、装备制造等高附加值货物进出口需求。

面向平陆运河通航后的新格局，钦州自动化码头正在推进5个5000吨级江海联运泊位与7至10号泊位一体化运营，依托平陆运河出海口和铁路集装箱中心站，打造北部湾港首个集江海联运、海铁联运于一体的全自动化集装箱码头。项目建成后，经平陆运河而来的千吨级内河船舶可在此与万吨级海轮实现“船到船”快速中转，西南地区货物经运河出海较传统路径可缩短约560公里航程，综合物流成本预计降低18%至30%。

繁忙的钦州自动化码头 供图 广西钦州保税港区宏港码头有限公司

从IGV在箱区间自主穿行，到“船到船”快速中转的江海联运图景，钦州自动化码头正以U型工艺和混合交通大模型为支点，把自动化作业能力转化为服务平陆运河货物流转、带动西南腹地产业升级的通道能力。岸桥起落之间，流转的不只是集装箱，还有西部陆海新通道通江达海、连接东盟的物流链条。